目前，余熱制冷主要包括吸收式制冷、氫化物制冷和固體吸附式制冷。長(zhǎng)沙中央空調(diào)安裝制冷壓縮機(jī)是蒸氣壓縮式制冷裝置的一個(gè)重要設(shè)備。制冷壓縮機(jī)的形式很多，根據(jù)工作原理的不同，可分為兩大類：容積式制冷壓縮機(jī)和離心式制冷壓縮機(jī)。常用的壓縮機(jī)主要有活塞式壓縮機(jī)、渦旋式、螺桿式以及離心式壓縮機(jī)。中央空調(diào)系統(tǒng)安裝液體汽化時(shí)要吸收熱量，此熱量稱為汽化潛熱。汽化潛熱來(lái)自被冷卻對(duì)象，使被冷卻對(duì)象變冷。為了使這一過(guò)程連續(xù)進(jìn)行，就必須從容器中不斷地抽走蒸汽，并使其凝結(jié)成液體后再回到容器中去。從容器中抽出的蒸汽如直接冷凝成液體，則所需冷卻介質(zhì)的溫度比液體的蒸發(fā)溫度還要低，我們希望蒸汽的冷凝是在常溫下進(jìn)行，因此需要將蒸汽的壓力提高到常溫下的飽和壓力。中央空調(diào)施工氣態(tài)制冷工質(zhì)（如氟利昂）經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓氣體后進(jìn)入冷凝器，與水（空氣）進(jìn)行等壓熱交換，變成低溫高壓液態(tài)。液態(tài)工質(zhì)經(jīng)干燥過(guò)濾器去除水份、雜質(zhì)，進(jìn)入膨脹閥節(jié)流減壓，成為低溫低壓液態(tài)工質(zhì)，在蒸發(fā)器內(nèi)汽化。液體汽化過(guò)程要吸收汽化潛熱，而且液體壓力不同，其飽和溫度（沸點(diǎn)）也不同，壓力越低，飽和溫度越低。吸收式制冷以熱能為電源，將不同的沸騰物質(zhì)混合在溶液中，利用氣液不平衡的性質(zhì)實(shí)現(xiàn)了制冷循環(huán)，是常見的氨和溴化鋰吸收式制冷循環(huán)。氫化物制冷是金屬氫化物作為工作介質(zhì)，利用氫化物在不同溫度下吸收和釋放氫的特性進(jìn)行制冷循環(huán)。固體吸附型是利用吸附和解吸的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力的變化，相當(dāng)于壓縮機(jī)的壓縮效果。

吸收式制冷設(shè)備體積大，所需空間大，安裝要求高，制冷系統(tǒng)復(fù)雜，對(duì)汽車減振和路面要求高。 目前，純電動(dòng)汽車沒(méi)有足夠的熱量來(lái)供應(yīng)吸收式制冷循環(huán)，并且即使能夠驅(qū)動(dòng)單效制冷單元，系統(tǒng)的熱系數(shù)也非常低。 為了與電池的工作溫度相結(jié)合，需要提高電池的熱管理的精度。 吸收式制冷系統(tǒng)在運(yùn)行一段時(shí)間后容易結(jié)垢，需要定期清潔。 氫是在氫化物制冷中產(chǎn)生，它是易燃和易爆的。 固體吸附制冷效率低，基本模型沒(méi)有再生措施，制冷過(guò)程不連續(xù)。